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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 舊機抵新機 日本打算將舊F15賣美國以抵F35費用


日本政府考慮將即將退役的F-15J戰機售予美國,再讓美國轉賣給東南亞國家,除用來抵銷購買逾百架F-35戰機所需的經費。(圖片來源/ 日本防位省臉書)

國民汽車有舊車抵新車活動,手機有以舊換新的促銷,戰鬥機也可以嗎?根據《日本經濟新聞》及《富士新聞網》報導,日本為了降低採購美國最新隱型戰鬥機F-35的成本,打算將200架舊的F-15戰鬥機賣回給美國,「以舊機抵新機」的模式來抵銷部份採購F-35的費用,因為一架F-35要價100億日圓!

面臨俄羅斯的飛機時常進入日本航空識別區、俄國在北方四島佈署軍隊,以及兩年來新加入的解放軍空軍也時常「光臨」日本領空邊緣,日本目前是以F-15戰鬥機緊急升空攔截或者伴飛,在2017年的時候,由於中國來的飛機次數超過原來的想像,日本發生空軍的用油提前耗盡的窘境,需緊急採購。

日方計畫賣舊F-15給美國,低銷買F-35的費用

F-15戰鬥機性能優越,是一種全天候的多功能攔截用戰鬥機,速度可達2.5馬赫(2.5倍音速快),其結構優異,曾發生以色列空軍的F-15整個右翼幾乎斷裂卻能迫降機場,也是美軍佈署在阿拉斯加用來面對俄羅斯來犯的預備機種,亦是韓國空軍現役戰鬥機,而這次「以舊機抵新機」並非把F-15「賣回」給美國,因為日本的F-15J是來自於美國波音公司(已併購麥克唐納•道格拉斯)授權三菱重工在日本製造,是日本貨不是美國貨。

但畢竟已經使用數十年,日本航空自衛隊現役約200架F-15J中,有半數因較為老舊,不但得面對俄羅斯新型戰鬥機的壓力,其進行延壽工程也「不太划算」,預計於2020年代逐漸退役,此外,自衛隊另一款老舊的戰鬥機是源自於越戰時代的F-4幽靈式戰鬥機,也將按照計畫除役。日本政府已預定購買42架F-35A戰機,而且未來幾年計畫採購的F-35戰機將多達140架,對國防預算來說是一筆龐大的費用。

《日本經濟新聞》24日報導,日本政府考慮將即將退役的F-15J戰機售予美國,再讓美國轉賣給東南亞國家,除用來抵銷購買逾百架F-35戰機所需的經費,雙方已展開磋商,將針對機體數量和出售價格等具體事宜進行討論。報導還指出,美方意在低價提供東南亞國家戰機,目地是牽制在南海越來越活躍的中國解放軍。

日自組裝速度飛快,已成立亞洲第一個F-35中隊

中國最新的戰鬥機是今年才自俄羅斯運抵的Su-35戰鬥機,可能對F-15造成威脅,但外界普遍認為還稱不上是F-35的對手,這意味著,面對俄羅斯自身Su-35或者中國解放軍最新的飛機殲-15、殲-20飛機,未來日本航空自衛隊比較占有優勢。

日本方面建軍速度驚人,根據中國媒體的報導,今年1月獲得第一架F-35A型戰鬥機後,日本已經完成了10架F-35A的組裝、測試、試飛、交付等流程,使得日本是亞洲第一個建立起F-35A飛行中隊的國家。

日本與美國協議F-15的「以舊機抵新機」的模式預料也會引起亞洲其他使用F-15戰鬥機國家的注意,例如韓國與新加坡。

至於日本手上舊的F-15要怎麼處置?雖然有聲音認為屆臨淘汰的F-15沒有戰鬥力,但實戰上,舊飛機並非沒有戰鬥力,要看敵人是誰,2017年伊斯蘭國恐怖組織的菲律賓分支突然佔領了該國南部城市馬拉威(Marawi)的時候,菲律賓空軍就是用螺旋槳戰鬥機去轟炸ISIS據點。

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 老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法


【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰?環保署日前修正「空氣汙染防制法」,對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高,造成不少車友抗議,立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏,他建議,「效法歐美國家設立老車的特別法,」賀陳旦回應,會去了解,友善執行。汽車專家邱文福則說,「車子性能好壞重點是車況,不是車齡,應做綜合性考量。」

日前通過「空氣汙染防制法」修正,預計從109年起實施,嚴加控管10年以上車輛排氣量標準,檢驗未過者最重可註銷牌照,另外也設空氣品質維護區,禁老車通行,約有96%二行程機車會將受影響。另外,環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應,展示用或收藏的古董車,將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準,採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。

「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換,鼓勵買車,標準差很大,」林俊憲說,如果是買重型機車補助來說,桃園市補助34000元,是全國最高,但台南市為26000元,澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多,桃園補助最多,28500元,澎湖是13000元,首都台北市還比澎湖更低。他說,雖然知道各縣市財政不同,但補助金額不同,會讓民眾觀感不好。

賀陳旦回應,補助金出現落差,是因各政府財政狀況不同,「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車,而是改搭乘大眾運輸,」至於偏遠地區可以做輔導,與地方政府討論。

「很多老車的車主對政策很反彈,有一些是老車的收藏者,他們認為政府剝奪財產,應效法歐美國家,設立老車的特別法,」林俊憲提出,可以讓30、40年的老車,使用不同車牌,經由政府同意後申請,在特定的時間、特定的地點才可以開,可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車,像是車齡超過40年的老車根本無法進口,這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應,會去了解蒐集資料,雖然數量不多,也必須表現出友善的執行方法。

「不是車齡10年就是不好,車子可能符合當時環保法令,政府應考慮所有百姓立場,」車友彭先生說,政策太匆促,「不要光用年來劃設,應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例,自己有一台四行程汽油車,開了28年,但很少開出去,幾乎都搭捷運,所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說,「目前有人針對老車做排氣淨化,以讓車主符合排氣標準,政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。

「我支持對於機汽車管制,但車子性能好壞重點是車況,不是車齡,」邱文福說,有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好,他舉例,先前政府也會限制大巴士車齡,導致所有業者都以成本導向買廉價的車子,是惡性循環,他認為,車輛本身以車況為主,車齡為輔,應是一併列入考量。他也提到,效法日本、英國、法國等,甚至有老車節能讓老車開上路。

「機汽車是人民的生命財產之一,應該受到保障,」邱文福舉例,之前重機不能進口,很多卻都以廢鐵名義輸入台灣,之後才重新組裝掛牌,那些違法進口的老舊機汽車,根本沒辦法追究。








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