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- 品號：2703642
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
編?輯?室?報?告－逢九必亂， 比悲傷更悲傷？
工商時報【張慧玲】
隨著12月25日新一屆地方首長與民意代表就職，紛擾的2018年也接近尾聲。國內藍綠白黃互咬惡鬥，令人反感；國際美中貿易戰時張時弛，令人無奈。鑑往知來，即將到來的2019年極可能重現「逢九必亂」的詛咒。
在剛過去的12中旬，台灣低調回顧美台斷交40周年，中共則隆重紀念改革開放40周年。如果以這40年為區間，歷史上逢九的年分，兩岸都因應過艱鉅的挑戰：1979年，中美建交，台灣在風雨飄搖中突圍前進；1989年蘇東波民主化浪潮洶湧，中共在內外交迫下力挽狂瀾；1999年，台灣在921大地震後，展現堅韌的復原能力，大陸則在亞洲金融危機後，發揮強大的維穩作用。
2009年，美國為解決雷曼兄弟倒閉所引發的金融風暴，廣印鈔票救市，以鄰為壑導致全球受累，從而也動搖世人對「美國霸權」的仰望與信心。反觀中國在「發展才是硬道理」的堅持下，逐漸茁壯為政經大國。
悠悠十年流轉，如今的中國已經大到美國不能容忍，意外當選美國總統的川普不惜拖全世界下水，也要大打貿易戰，一切的一切，就是為了捍衛「美國霸權」。換言之，2018年的貿易戰只是美中爭霸的序曲，2019年的「川普之亂」只會變本加厲，而中國不論示弱或對幹，都將面臨嚴峻的陣痛期。
事實上，一年的貿易戰打下來，中國固然首當其衝，例如此際蔓延的「非洲豬瘟」正是貿易戰的後遺症之一，但挑起戰端的美國經濟也開始感受到貿易戰的反噬。美國聯準會（Fed）在今年最後一次決策會後將明年升息次數降為兩次，即已透出端倪。一旦明年全球景氣快速向下，Fed凍漲利率甚或反轉降息的可能性也大增。
諷刺的是，Fed明年最大的考驗不在能否精準判斷經濟風向，而在能否維持決策的獨立性。萬一川普真的撤換「不聽話」的Fed主席鮑爾，摧毀Fed的自主傳統，那麼Fed反而會成為助川為虐的新亂源。
面對美中角力加劇的現況，台灣又該如此自處？在正常的心態下，我們應該期待兩岸有能力轉危為安，打斷手骨顛倒勇，一如過去四十年來關關難過關關過。遺憾的是，現今島內意識形態掛帥者，滿腦子想著「最好中國被川普整倒」，鍵盤台獨青年巴不得「非洲豬瘟害慘全中國豬」。但，幸災樂禍能讓出口導向的台灣倖免於難嗎？倘若明年美中兩大市場都有氣無力，台灣還能「貨出去，人進來，大家發大財」嗎？難道當局真以為靠台灣2,300萬人的內需市場，就能撐起一片天？
身為小國，卻妄想自己是大國；親美不遺餘力，仇中不留餘地；為了各類促轉，忘了「發展才是硬道理」。這是台灣專屬的「比悲傷更悲傷的故事」。
強制淘汰10年老車？ 環保署：誤解
【台灣醒報實習記者王淯意台北報導】只打髒車，不打老車！針對日前老車駕駛集結抗議月初上路的「空氣汙染防制法」，環保署副署長詹順貴20日表示，目前規劃的加嚴表準草案只針對高污染的二行程機車與1-3期大型柴油車，其他如四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響，外界傳言的出廠10年以上舊車將被迫淘汰，全屬誤解。
新修正的空氣汙染防制法第36條第2項規定，環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原本適用的排放準則；對此，全國老汽機貨車自救會與老車駕駛紛紛集結抗議，表達「老車無罪、反對強制淘汰」等訴求。
環保署20日舉辦記者會，詹順貴澄清，規劃的加嚴標準草案尚需與各界進行討論及考量車輛改善技術的可行性，並依討論結果完成修正後，才會公告實施，且會安排足夠的政策宣傳期，讓車主有時間因應。他再次聲明，環保署規劃的加嚴排放標準受影響的對象只有二行程機車（即92年12月31日前出廠）及1-3期大型柴油車（95年9月30日前出廠）。
詹順貴解釋，全台8萬輛貨車，約佔空污的16%；二行程機車8萬輛，則佔全台空污的2.3%，汙染比例相較於1200萬輛四行程機車（空污佔比約2.7%）來得高，所以1-3期大型柴油車、二行程機車被列為優先管制對象。對於四行程機車，則透過未來導入電動機車，漸漸在市場上將其淘汰。
環保署這兩年，對於固定汙染源，已新增30項加嚴標準；移動污染源則有7項，其中4項是補助方案，如報廢補助、加裝濾煙器等。古董車方面，環保署目前也制定草案，規定車主需在定期保養、紀錄車況與非交通尖峰時段、非空氣品質緊戒日等狀態下才可繼續使用。
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