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下面附上一則新聞讓大家了解時事
籃球》曾祥鈞、吳沛嘉宰制禁區 讓政大苦吞主場3連敗
昨日兩大傷兵繼續免戰，地主政大最高領先15分仍不夠用，因自家內線被打爆，籃板34：53少輔大19個，對手「203新雙塔」曾祥鈞、吳沛嘉合拿35分、31籃板，如同在空中作業，從第三節40：55落後起追，跨三、四節的38：12攻勢翻轉戰局，反超前11分，輔大最終79：73逆襲，踢館成功後，本階段3連勝，次第擺脫第一階段3連敗尾盤，累計6勝4敗，重新回到107學年度富邦人壽UBA男一級預賽競爭舞台，保有絕佳的八強機會。
相形下，上階段6勝1敗排與賽8隊第一的政大，受制於兩員大將張鎮衙、洪楷傑相繼腳踝「翻船」，本階段全程掛傷號，戰力下滑不只一個檔次，主場已吞3連敗，現與輔大、中州科大同為6勝4敗，暫時並列第七，通往八強之途突然生變，與開季的風和日麗、一路順暢，直如兩極，傷兵所帶來的傷害，莫此為甚。
政大最後一主場23日晚上6時15分將逢10連勝的當紅炸子雞台師大，肯定續陷苦戰，尤其主場首勝的希望所託，壓力有多大，不言可喻。反之，輔大本階段最後一役將逢目前1勝9敗的台北商業大學，理應可再輕鬆添1勝，7勝4敗進入下月初最後階段，已然站在搶八的有力制高點。
政大第一節22：23小輸，第二節拉出23：12後45：35超前，第三節攻勢愈順，最高55：40領先15分，主場首勝看似有望，輔大當然不是「吃素的」，先一波19：3反以59：58超前，而政大這波亂流僅「神經刀」李允傑投進三分球，再靠謝文源最後2罰，勉強60：59小贏進入末節。
第四節已由輔大接管，特別是「203新雙塔」縱橫籃下，11：0後70：60領先10分，身陷四犯規麻煩的政大塞內加爾中鋒聶歐瑪（Omar Niang）再上，籃下強攻加罰「三分打」，67：75稍稍止血，但輔大吳季穎三分冷箭，78：67拉至11分，政大李允傑2罰、聶歐瑪籃下連攻4分，6：0的臨去秋波，終場前31.3秒73：78咬住，且逼使輔大魏嘉豪踩線違例，惜政大陳郁仁左底三分球先進再出，繞框不中後，最後16.4秒送魏嘉豪上罰球線，他2罰中1關門，不再給主隊機會。
輔大大三中鋒曾祥鈞19分及大會開季來最多的21籃板，5度「雙十」，外帶生涯新高的6抄截，大一菜鳥吳沛嘉16分、11籃板，2度「雙十」，盧峻翔14分、6籃板及助攻、抄截各4，吳季穎三分球11投中4，本季個人最多的17分、7籃板、3助攻、4抄截。
吳沛嘉繼上役「二連灌」後，本階段3戰大爆發，與曾祥鈞的高低位，尤讓對手生畏，他說，所以有突破，一來阿公等親人天天來加油，肯定要有好表現，二來不想讓人看扁，吳沛嘉表示，最近網路鄉民對他沒好話，他雖不予理會，卻要打給他們看，進而自我證明；看到學弟繳出優異的表現，身為學長的曾祥鈞也說，吳沛嘉繼續這樣打下去，小學弟有大前途。
輔大教頭楊哲宜說，還是贏在防守，本階段設定每場失分不逾73，今天上半場就被政大轟45分，中場開罵，後兩節各只失15、13分，後來居上不意外，因政大上半場進攻順暢，下半場輔大的防守卻更不會失常，防守帶動進攻，永遠不變的真理。
政大田浩三分球5投中2拿15分、7籃板、李允傑三分球11投中4得16分，早早陷犯規麻煩的聶歐瑪7分都是最後再上場所拿，另抓5籃板，田浩認為，領先15分被逆轉，部分是專注力不夠，有些下滑鬆懈，陳子威教練交代的細節又沒做好，因而擋不住輔大那一波反撲氣勢，但田浩表示，無論如何，23日最後主場一定要守住，就算對手是炙熱的台師大，仍尋求止敗，並拿下主場第一勝。
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爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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